Artikel aus der Bauwirtschaft

Historisches und Kurioses

Deutz DL1250 P

Ein der ersten Laderaupen mit Heckmotor

Wie viele andere Maschinenhersteller befasste sich nach dem Zweiten Weltkrieg auch die Firma Klöckner-Humboldt-Deutz mit der Entwicklung und Produktion von Baumaschinen. Traditionell vor allem dem Bau von Dieselmotoren verschrieben, hatte man auf dem Baumaschinensektor keine nennenswerten Entwicklungserfahrungen. Zugleich hat man sich aber auch nicht an die weitere Nutzung bereits im Hause bestehender Kettenschlepperlinien binden lassen. So ließ man sich im Rahmen der Programmerweiterung neue Maschinen auch von Porsche-Ingenieuren entwickeln.
Ein Produkt dieser Zusammenarbeit ist die hier gezeigte DL 1250 P.
Wesentliches Merkmal dieser neuen Laderaupe ist der Heckmotor, der im beladenen Zustand der Maschine eine nahezu ausgeglichene Lastverteilung auf den Kettenlaufwerken bewirkte. Gleichzeitig bekam der Maschinenfahrer auf diese Weise auch eine bessere Übersicht auf die Ladeeinrichtung und das von ihm mit der Maschine zu bearbeitende Baufeld. Als diese Maschine auf den Markt kam, hatten bereits die überwiegend im Bergbau aktiven Firmen EIMCO aus Amerika und BERGTECHNIK aus Deutschland Lademaschinen mit Heckmotoren im Angebot.
An der neuen Deutz-Raupe von Porsche war aber auch der Fahrantrieb einschließlich des Lenksystems bezüglich seines Schaltkomforts völlig neu konzipiert worden. In dem nach einem hydrodynamischen Drehmomentwandler angeordneten hydraulischen Lastschaltgetriebe konnten alle Fahrgänge ohne Schubkraftunterbrechung gewechselt werden. An den meisten älteren Lade- und Verschieberaupen musste dazu die Maschine immer zunächst zum Stillstand gebracht werden.
Neu war auch das hydraulisch anzusteuernde Lenksystem der Maschine, das mühelos schnelle Lenk- und Wendemanöver ermöglichte. Das Bild zeigt aber auch, dass der gesamte Maschinenantrieb durch die genannten Vorteile wesentlich komplexer und komplizierter geworden war. Das hatte natürlich in der Praxis die Nachteile, dass er nicht nur gegenüber den damals klassischen Raupen-Triebwerken wesentlich teurer war, sondern auch bei Ausfällen nicht mehr in der Werkstatt des Maschinenbetreibers repariert werden konnte. KHD hat schon vor vielen Jahren sein Engagement auf dem Baumaschinensektor beendet.

geschrieben von Prof. Dipl.-Ing. Gernot Kotte /BBB am 13.01.2011 um 15:35 Uhr.

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